Ayer mismo os contaba que Fiat iba a equipar el Bravo con el fantástico motor 1.
4 Multiair.
Esta tecnología es lo más en motores de gasolina de media cilindrada, así que es comprensible que Fiat la esté haciendo extensiva a toda su gama, mucho más todavía si pensamos que el Delta va a recibir ahora un nuevo impulso, hacia el mercado norteamericano.
Allí, directamente, alucinarán al ver las prestaciones y consumos de los motores italianos.
Precisamente respecto al consumo llega la gran novedad de este propulsor 1.
4 Multiair de 140 CV de potencia y 230 Nm de par desde las 1.
750 vueltas, del que ya os hablé ayer algo.
No sé si se trata de un error tipográfico en el comunicado oficial, pero el caso es que el consumo anunciado para el Delta (4,7 l/100 km) es un litro menos que el del Fiat Bravo (5,7 l/100 km) equipado con el mismo motor.
El Lancia Delta 1.
4 Multiair podrá encontrarse por 24.
390 euros con el acabado Oro y por 26.
890 con el Platino, en ambos casos equipados de serie con el sistema Start & Stop y se combinará con la caja de cambios manual de seis velocidades.
Este cambio tiene la particularidad de que aprovecha muy bien la buena de respuesta y par de este motor en bajas y tiene unos desarrollos muy largos en las marchas altas.
La oferta de motorizaciones y acabados se focaliza con cinco acabados (Argento, Oro, Platino, Executive y Hard Black) y seis motorizaciones (2 de gasolina, de 120 y 200 CV y el novísimo MultiAir Turbo Gasolina de 140 CV; y otras tres MultiJet common rail de 120, 165 y 190 CV).
Además, en las versiones 1.
6 D-MJ de 120 CV, se ofrece el cambio secuencial robotizado Selectronic con levas en el volante.
El en el apartado de seguridad, el Lancia Delta incorpora 7 airbags, faros antiniebla con cornering, Frenos ABS+EBD y ESP con Hill Holder.
Toda la gama ofrece, el sistema Blue&Me con mandos en el volante.
El Blue&Me integra, en un único dispositivo, radio CD con MP3, teléfono manos libres y puerto USB.
El navegador es opcional y también está disponible con un sistema Hi-Fi Bose®.
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